1982年6月24日，爪哇上空7英里的高度上，一架由伦敦飞往新西兰的巨大的波音747客机在夜幕中平稳地飞行着。再过3个小时，这架载着239名成年旅客和8名儿童的英国航空公司009次班机，就要在澳大利亚的佩里着陆了。
客机正朝着印度洋飞行。机长埃里克穆迪站在主舱通往上层机舱的螺旋形楼梯下面，同客舱服务主任格雷厄姆斯金纳聊天。12名男女服务员正在收拾晚餐的杯盘。在巨型喷气客机头部的驾驶舱里，副驾驶员罗杰格瑞夫和机器师巴里汤力弗里曼坐在驾驶椅上，仔细调查着仪表。这时，飞机依靠自动驾驶仪以550英里的时速飞行着。
晚上8点40分，格瑞夫先是发现挡风玻璃上出现了斑斑点点绿色的静电火花，接着，他惊叫起来：“快瞧发效果!”伴伴随着他的喊声，汤力弗里曼透过侧窗往外看去，只见右舷的一台发效果闪着耀眼的亮光，像是镁光照明弹在里面燃烧。这时候，穆迪机长已经回到驾驶舱里。他发现他这一侧的发效果也收回白炽的亮光。这是他17年飞行生涯中所看到的最奇异的现象。
客舱里，事务长理查阿布雷正帮着一位服务员挂银幕，预备放电影。突然之间之间之间，他发现了缕缕烟雾，他以为是哪位旅客不小心掉的烟头。阿布雷和这个服务员赶紧朝前走去，仔细搜检每一个座位。在楼梯附近，他们碰到了神情镇静的格雷厄姆斯金纳，这时，烟雾更浓了，斯金纳连忙飞奔上楼去报告机长。
驾驶舱里，穆迪和格瑞夫闻到了一股新鲜的金属气味，这使他们迷惑不解。接着，他们感到飞机在微微震动，就在这个时候，汤力弗里曼喊叫起来：“4号发效果停车!”
30秒过后。
“2号发效果停车，3号也停了……见鬼，4台发效果全停了!”
穆迪立即命令格瑞夫收回遇险信号，与此同时，他驾机向左转弯，指望向北滑翔，在距离最近的雅加达机场下降。可是，就是这个机场，也另有120英里。
格瑞夫短促地按动发报按钮，“呼救，呼救，呼救。我们的4台发效果都失灵了!”
失去动力的飞机开始从37000英尺的高度向下滑翔。首先跃入驾驶员脑海的是：“我们的操作出了什么问题?”以往，一架现代喷气飞机上4台发效果同时失灵的状况极其少见。这种状况是因为飞机的防冰系统和燃料系统发生故障造成的。可是，这架飞机除冰装配有效，燃烧系统也正常。眼下，别无选择，只有重新启动发效果。这种操作，他们在模拟飞行练习中实践过。
穆迪对重新启动还不是十分担忧。从理论上说，在空中重新启动波音747的罗尔思—罗伯斯RB211发效果，空气密度最为有利的高度是28000英尺。每次模拟演习，他都是在这个高度扑灭发效果的。可是，模拟驾驶舱是牢固地安装在地面上的，而现在，他上…
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